Filtre à air pour motocross

Acheter un filtre à air pour cross : Les principaux choix

Évitez des révisions coûteuses et faites attention aux points suivants lorsque vous commandez un nouveau filtre :

• Un ajustement parfait : Un filtre qui ne colle pas laisse passer le sable. Chaque boîte à air est différente. Utilisez toujours le MXProStoreParts Partsfinder pour associer le filtre à votre marque et à votre année de construction.
• Pré-huillé ou sec : Vous voulez aller directement sur la piste ? Choisissez un "filtre à air pré-huillé". Ceux-ci sont déjà parfaitement et uniformément huilés en usine.
• 4 temps (Résistant au feu) : Vous roulez un 4 temps sans étoupe à flamme dans la boîte à air ? Montez toujours un filtre à air ignifugé. Un retour de flamme du carburateur met immédiatement le feu sur un filtre standard.
• Housses anti-poussière (GP Cover) : Vous roulez dans du sable très sec ? Posez une housse anti-poussière (filterskin) sur votre filtre. Vous pouvez l'enlever entre deux séances et retrouvez un filtre neuf.

Mode d'emploi : Laver et huiler le filtre à air

Dès que les pistes se dessèchent au printemps, le filtre à air est la pièce de rechange la plus commandée dans notre atelier. Vous changez votre filtre à air (ou le nettoyez) après chaque sortie poussiéreuse. Ces règles clés de notre équipe Pitcrew s'appliquent à tous les filtres en mousse de notre gamme :

Étape 1 : Utiliser le bon matériau (Pas d'essence !)
Vous lavez votre filtre ? N'utilisez jamais d'essence ni de térébenthine. Ces produits dissolvent la colle industrielle qui maintient les couches de mousse ensemble. Immergez le filtre sale dans un seau de lavage avec un nettoyant spécial (comme Twin Air Dirt Remover). Utilisez un seau avec une grille au fond pour ne pas laver le filtre dans son propre saleté. Essorez la saleté doucement. Ne JAMAIS tordre le filtre, les forces de torsion déchirent immédiatement la mousse.

Étape 2 : Rincer à l'eau et laisser sécher complètement
Rincez abondamment le filtre dans un seau d'eau chaude et de produit vaisselle. Continuez de rincer jusqu'à ce que l'eau reste totalement claire, pour être sûr que les derniers restes de saleté et d'ancienne huile ont disparu. Laissez ensuite le filtre sécher au minimum 24 heures. Si la mousse est encore humide, la nouvelle huile pour filtre à air n'adhérera pas et des zones non protégées apparaîtront.

Étape 3 : Appliquer l'huile correctement
Un filtre sec ne retient pas le sable. L'huile pour filtre à air extrêmement collante est votre véritable système de capture. Immergez le filtre dans l'huile et mallez-le bien pour une répartition uniforme.

Conseil Pitcrew : Mettez le filtre dans l'huile dans un sachet plastique propre pour le maler, cela vous évite de vous salir les mains. Essorez les résidus excédentaires jusqu'à ce que ça ne goutte plus. Laissez ensuite l'huile évaporer au minimum une journée. Les diluants doivent disparaître, sinon votre moteur fonctionnera temporairement trop riche.

Étape 4 : Conseil clé – Le joint d'étanchéité
L'air cherche toujours le chemin de moindre résistance. Appliquez toujours une couche généreuse de Twin Air Bio Sealant (ou du gras pour filtre comparable) sur le joint d'étanchéité qui vient appuyer sur la boîte à air en plastique. Cela forme une barrière étanche et souple. Ne mettez pas de graisse de montage standard sur le joint, elle fondra par la chaleur de votre bloc moteur.